August 16, 2022

(Pocket-lint) – Sampaikan salam kami untuk Honda HR-V generasi ketiga. Lantas apa yang spesial dari baby crossover SUV ini? Nah, sekarang disebut e:HEV, artinya punya powertrain hybrid yang tepat.

Itu berarti, tanpa perlu mencolokkannya untuk mengisi daya, Anda akan mendapatkan manfaat dari motor listrik yang menggerakkan kendaraan – yah, kadang-kadang. Itu tidak biasa di mobil di ujung pasar ini, membantu kelancaran di satu sisi, tetapi efisiensi di sisi lain.

Tapi apakah itu membuat Honda HR-V e:HEV terasa secanggih tampilannya yang benar-benar modern, atau lebih setengah jalan antara pembakaran dan semua-listrik tanpa manfaat all-in yang sebenarnya dari keduanya di sini?

Desain

Itu kembali pada tahun 2016 ketika kami meninjau HR-V generasi kedua, dan apa perbedaan dari lima atau lebih tahun sejak itu berarti untuk model generasi ketiga. HR-V pada tahun 2022 baru saja terlihat sekali lebih modern dan mempertimbangkan, visi Jepang kontemporer nyata dari SUV crossover modern. Hanya benar-benar dari sisi bahwa ada banyak kesamaan dengan model lama.

Ini benar-benar bakat visual yang akan membantu membedakan HR-V dari banyak pesaing dengan harga yang sama – Toyota Yaris Cross sebagai saingan hybrid muncul langsung ke pikiran; Mazda MX-30 memiliki daya tarik sebagai all-electric runner jarak pendek – dengan garis gril horizontal memotong bagian depan, membingkai lampu depan yang menyipit; sementara bagian belakang menggemakan tema horizontal, dengan bilah lampu panjang penuh yang melihat bagiannya.

Detail kecil lebih jauh dari tampilan kontemporer: gagang pintu belakang terselip dari pandangan, misalnya, membuka rangka bodi lebih tinggi dari persimpangan jendela belakang, tidak seperti pegangan yang lebih tradisional pada sepasang pintu depan; cara lampu depan disuntikkan ke bodi untuk menambahkan pop ekstra juga; sementara velg palang lima yang menarik yang dikendarai mobil ulasan kami membantu daya tariknya yang tampan.

See also  Kamera rumah pintar luar ruangan terbaik 2022

Pedalaman

Buka pintu pengemudi dan itu adalah campuran modernitas relatif di dalamnya juga. Tidak pada tingkat kemewahan, katakanlah, Audi, tetapi pertahankan harapan Anda pada titik harga ini dan kami merasa Honda mencapai keseimbangan yang adil.

Poin utamanya adalah kursinya nyaman, ada banyak ruang di depan dan belakang – ruang lutut 4cm yang terdengar tidak signifikan telah ditambahkan ke kursi belakang untuk generasi ini, tetapi ini membuat semua perbedaan – dan boot menawarkan 316 liter ruang (yang tidak terlalu masif dengan cara apa pun).

Tongkat persneling adalah gaya yang cukup konvensional untuk mobil otomatis, menggunakan ruang yang cukup besar, tetapi mudah digunakan dan ada sakelar penyesuaian mode berkendara di dekatnya juga.

Itu adalah petunjuk untuk Honda mengambil pendekatan interior HR-V yang lebih klasik dengan sentuhan akhir, menggunakan tombol fisik dan dial daripada menjadi ultra-modern dengan panel sentuh di mana-mana. Kami baik-baik saja dengan itu karena menekan tombol kursi berpemanas atau memutar tombol AC membawa hasil yang cepat – tidak ada penggalian tanpa akhir yang harus Anda lakukan di mobil modern tertentu lainnya (seperti VW ID3).

teknologi

Ada juga layar 9 inci yang dipasang di dasbor, membawa sistem infotainment HR-V menjadi jauh lebih mutakhir daripada sistem keluaran Honda juga. Itu merupakan suatu kelegaan, karena Honda telah benar-benar tertinggal di departemen ini dalam waktu yang tidak terlalu lama.

Seperti yang kami katakan di atas, kemampuan untuk melakukan penyesuaian cepat dengan tombol dan dial disambut baik, tetapi panel 9 inci ini adalah layar sentuh dan terasa intuitif untuk mengetuk dan memilih area yang Anda inginkan. Baik navigasi, musik melalui tuner/Bluetooth, atau aplikasi melalui koneksi smartphone – semuanya ada di sini.

See also  Ulasan Dyson Purifier Hot + Cool Formaldehyde

Kami sering menggunakan Android Auto, mencolokkan ke salah satu pasangan port USB di bawah dasbor, karena tidak ada versi nirkabel yang tersedia – yang agak disayangkan. Namun, memiliki kemampuan untuk menyambungkan ponsel Anda (Apple CarPlay juga tersedia) membuat penggunaan semua favorit Anda menjadi mudah.

Menyetir

Jadi HR-V generasi ketiga jelas merupakan peningkatan dalam banyak hal dibandingkan dengan pendahulunya. Hal yang sama dapat dikatakan tentang gaya berkendaranya juga, meskipun itu harus benar-benar ditanggapi dengan sedikit garam. Penggunaan powertrain hybrid e:HEV membawa manfaat dan kerugian.

Di bawah kap HR-V e:HEV memiliki mesin bensin 1,5 liter, yang sebagian besar waktu bertindak sebagai generator untuk baterai, yang kemudian menggerakkan motor. Oleh karena itu menjadi powertrain hybrid sejati.

Saku-lintFoto review Honda HR-V 2

Itu memiliki beberapa manfaat besar untuk efisiensi: kami dengan mudah mencapai sekitar 50mpg dalam kondisi berkendara yang beragam bahkan tanpa berusaha. Motor listrik juga berarti akselerasi yang mulus dari posisi berdiri dan itu benar-benar dapat membantu mobil terasa sedikit lebih futuristik dan dipikirkan dengan matang.

Namun, dalam pengaturan ini, yang menghasilkan tenaga hanya 106bph, ia dengan cepat menemukan batasnya: HR-V e:HEV tidak cepat, jika Anda mendorongnya terlalu keras, ia akan melewati motor listrik, menyerahkannya ke mesin. , yang merengek, berlebihan, sedikit seperti ledakan asam laktat di mana Anda masih berusaha habis-habisan.

Dan di sinilah HR-V e:HEV membuat kami sedikit bingung. Berhasil karena dapat mengemudi di kota, sampai ke sliproad jalan raya dan itu akan menjadi sedikit perjuangan untuk meningkatkan kecepatan, seperti mengendarai Ford Fiesta 1 liter. Mesin itu menjadi teriak dan bombastis, yang menjengkelkan – terutama karena sangat bertentangan dengan ketenangan awal.

See also  Review awal Samsung Galaxy A53 5G

Mengingat mobilnya seharga £ 26.000 di titik masuk di Inggris, HR-V mengetuk pintu saingan hibrida serupa yang tampaknya lebih selaras – Toyota Yaris Cross – dan opsi all-electric – Mazda MX-30 – the format terakhir yang tidak akan pernah memiliki ‘serah terima’ atau masalah kebisingan (kecuali, dalam pertahanan HR-V, tidak akan sampai sejauh pada satu ‘tank’).

Ada mode berkendara yang tersedia – Normal, Eco, Sport – tapi sebenarnya tidak ada banyak perbedaan di antara mereka. Ini bukan mobil seperti itu, sungguh, yang kami benar-benar baik-baik saja, tetapi lebih dari ketenangan dan kurang dari meronta-ronta telinga tolong.

Putusan

Dengan cara yang sama bahwa Toyoya Prius terasa seperti seorang jenius pada konsepsinya (setelah kita memahami gaya visualnya), relevansinya perlahan memudar seiring dengan kemajuan teknologi lainnya. Solusi e:HEV HR-V juga terasa seperti berada di persimpangan jalan: persimpangan antara pembakaran dan semua-listrik, tetapi minus manfaat besar nyata dari satu atau yang lain.

Ya, kelancaran dalam berkendara di kota itu indah, ekonominya sangat bagus (sekitar 50mpg di tangan kita), dan itu akan cukup untuk menjual SUV crossover bayi ini ke banyak orang. Tapi kami merasa seolah-olah itu adalah mobil yang agak dipagari – dalam hal pendekatan berkendaranya – dengan tampilan super kontemporernya tidak cukup cocok dengan paket lengkapnya.

HR-V generasi ketiga adalah langkah maju yang jelas di banyak departemen, tetapi dengan harga yang diminta ini, dan dengan alternatif powertrain dan teknologi mobil yang bergerak dengan kecepatan yang sangat tinggi, kami tidak dapat tidak bertanya-tanya apakah itu akan berakhir dengan baik. terjebak di persimpangan jalan pepatah.

Ditulis oleh Mike Lowe.